Künftig lenkt und bremst der Computer
CES 2015 - So sehen die Autos der Zukunft aus
Detroit Motor Show, Genfer Autosalon, Pariser Salon - das alles waren einmal internationale Leitmessen, auf denen nicht nur über die Zukunft des Automobils diskutiert wurde, sondern diese auch gezeigt wurde. Mittlerweile laufen Technikmessen wie die CES in Las Vegas oder Anfang März der Mobile World Congress in Barcelona den klassischen Auto-Events den Rang ab.
Foto: Mercedes-Benz
So werden zwar auf der Detroit Motor Show, die nur wenige Tage nach der CES stattfindet, etliche neue Modelle ihre Weltpremiere feiern, doch über die strategischen Zukunftsfragen der Autoentwicklung sprach man im Spielerparadies Las Vegas. So ist unter Herstellern und Analysten unstrittig, dass das "next big thing" im Autobau das "autonome Fahren" ist. Kaum ein Hersteller, der hierzu nicht in Las Vegas entsprechende Studien oder Visionen präsentierte.
Autonomes Fahren
Zwar dürfte es bis zur Realisierung des vollautomatisierten Fahrens noch einige Zeit dauern, doch das semi-autonome Fahren steht kurz vor der Markteinführung. So zeigte etwa Bosch auf dem Las Vegas Strip einen Stauassistenten, der bis Tempo 60 in dichtem Verkehr selbstständig bremst, Gas gibt und das Auto in der Spur hält. Gerüchten zufolge soll das System noch in diesem Jahr von einem europäischen Autohersteller eingeführt werden. Laut Bosch könnten mit einem solchen vorausschauenden Notbremssystem allein in Deutschland bis zu 72 Prozent aller Auffahrunfälle mit Personenschaden vermieden werden. "Mit der Fahrerassistenz wird Bosch 2016 eine Milliarde Euro umsetzen", blickt Bosch-Geschäftsführer Dirk Hoheisel in die Zukunft.
- K.I.T.T auf der CES
Neben seinem umfangreichen Produktportfolio für Fahrerassistenzfunktionen und Bremssysteme zeigt Bosch auf dem „Vehicle Intelligence Marketplace“ der CES in Las Vegas auch eine echte Hollywood-Legende: K.I.T.T. aus der Action-Serie Knight Rider - Die Arten des automatisierten Fahrens
Fahrerassistenzsysteme sind der Grundstein für das automatisierte Fahren, das schrittweise kommt. Bosch hat bereits das hochautomatisierte Fahren im Blick, bei dem der Fahrer das Fahrzeug nicht mehr ständig überwachen muss. Mit dem Autobahnpiloten von Bosch fahren Autos 2020 automatisch von Auffahrt bis Abfahrt. Im Laufe des darauf-folgenden Jahrzehnts sind sie vollautomatisiert unterwegs und bewältigen alle Situationen während der gesamten Fahrt. - Bosch-Demofahrzeug in Las Vegas
Mit dem Stauassistenten gelangen Autofahrer entspannter und sicherer an ihr Ziel. Eine Fahrt im Bosch-Demofahrzeug auf dem Las Vegas Strip macht die Funktion erlebbar - Mit dem Demofahrzeug durch Las Vegas
Auf dem Las Vegas Strip zeigt Bosch in einem Demofahrzeug die Funktion des Stauassistenten. Bis Tempo 60 bremst er in dichtem Verkehr selbstständig, gibt Gas und hält das Auto in der Spur. - Automatisiertes Fahren bei Bosch
Als einer der weltweit größten Anbieter von Mobilitätslösungen arbeitet Bosch seit 2011 am automatisierten Fahren. Autos mit Bosch-Technik können schon heute in einzelnen Situationen wie Stau oder Einparken das Steuer übernehmen - Automatisiertes Fahren bei Bosch II
Bosch entwickelt und testet das automatisierte Fahren an zwei Standorten – in Palo Alto in den USA sowie in Abstatt in Deutschland. Beide Teams greifen dabei auf ein Netzwerk von weltweit mehr als 5 000 Bosch-Ingenieuren aus dem Bereich Fahrerassistenzsysteme zurück. - Automatisiertes Fahren bei Bosch III
Sowohl in den USA als auch in Deutschland testet Bosch seit Anfang 2013 das automatisierte Fahren mit Erprobungsfahrzeugen im öffentlichen Straßenverkehr. Mehrere tausend Testkilometer sind auf diese Weise schon zusammengekommen. - Automatisiertes Fahren bei Bosch IV
Triebfeder für die Entwicklung des automatisierten Fahrens bei Bosch ist die Sicherheit. Jedes Jahr schätzungsweise 1,3 Millionen Menschen weltweit durch Verkehrsunfälle. Sicher und entspannt ans Ziel gelangen Autofahrer zum Beispiel mit dem Stauassistenten von Bosch. Bis Tempo 60 bremst er in dichtem Verkehr selbstständig, gibt Gas und hält das Auto in der Spur.
Die Zukunft war auch eines der Themen der Keynote vom Mercedes-Chef Dieter Zetsche. Während seiner Keynote feierte nämlich das Forschungsfahrzeug F 015 Luxury in Motion auf der CES seine Weltpremiere. Bei dem F 015 handelt es sich um ein autonom fahrendes Fahrzeug, das laut Zetsche gut für die rund 40 Mega-Cities geeignet ist. Eine zentrale Idee des F015 ist ein kontinuierlicher Informationsaustausch zwischen Fahrzeug, Passagieren und Außenwelt. Hierzu dienen sechs rundum installierte, in die Armaturentafel sowie die Rück- und Seitenwände integrierte Displays. Die Passagiere können über Gesten, Eye-Tracking oder Berührung der hochauflösenden Bildschirme intuitiv mit dem vernetzten Fahrzeug interagieren. Über Laserprojektion und LED-Anzeigen nimmt der elektrisch angetriebene F 015 Luxury in Motion außerdem Kontakt zu seiner Umwelt auf.
- Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion
Mercedes-Chef Dieter Zetsche präsentierte auf der CES den F015 als autonomes Fahrzeug. - Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion
Der Innraum des Fahrzeugs wartet mit einem Lounge-Charakter auf. - Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion
Über Laserprojektion und LED-Anzeigen nimmt der elektrisch angetriebene F 015 Luxury in Motion außerdem Kontakt zu seiner Umwelt auf. - Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion
Auf dem Weg vom selbst bewegten („automobilen“) zum selbstständigen („autonomen“) Fahrzeug geht Mercedes-Benz nach eigenem Bekunden weit über die rein technische Realisierung des automatisierten Fahrens hinaus - Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion
Der F 015 Luxury in Motion soll ein neues Verständnis von Mobilität verkörpern. - Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion
Eine zentrale Idee des Forschungsfahrzeugs ist ein kontinuierlicher Informationsaustausch zwischen Fahrzeug, Passagieren und Außenwelt.
Audi fährt 550 Meilen per Computer
Weniger visionär war dagegen der Audi A7 piloted driving concept, den die Ingoldstädter zur CES zeigten. Allerdings konnte das Auto, von seinen Entwicklern Jack getauft, mit einer anderen Besonderheit glänzen: Es legte die rund 900 Kilometer lange Anreise vom kalifornischen Stanford nach Las Vegas autonom zurück. Jack entlastet dabei den Fahrer auf Autobahnen im Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 70 mph, also bis rund 110 km/h. Das Forschungsauto führt selbständig Spurwechsel und Überholvorgänge aus und kann automatisiert beschleunigen und bremsen. Vor dem Ausscheren nach links oder - auf amerikanischen Highways - nach rechts gleicht er sein eigenes Tempo an die Geschwindigkeit der Autos im Umfeld an und nimmt den Spurwechsel zügig und präzise vor, wenn die Berechnung ergibt, dass Distanz und Zeit ausreichen.
- Pilotiertes Fahren
Das A7 piloted driving concept kann den Fahrer auf Autobahnen im Bereich von 0 bis 70 mph Geschwindigkeit, also mehr als 110 km/h, entlasten. - Pilotiertes Fahren
Das Auto, von seinen Entwicklern „Jack“ genannt, kann Spurwechsel und Überholvorgänge selbständig durchführen. - Pilotiertes Fahren
Der A7 piloted driving concept kann selbsttätig beschleunigen und bremsen. Vor dem Ausscheren nach links oder – wie in den USA erlaubt – nach rechts gleicht er sein s Tempo an die Geschwindigkeit der Autos im Umfeld an. Wenn die Berechnung ergibt, dass Distanz und Zeit ausreichen, nimmt es den Spurwechsel zügig und exakt vor. - Pilotiertes Fahren
Unterwegs überträgt das lernfähige Fahrzeuge seine Daten in die Cloud und erhält von dort neues Wissen. - Pilotiertes Fahren
Herzstück von Jack ist das Fahrassistenzsystem. - Pilotiertes Fahren
Die Long-Range Radarsensoren der adaptive cruise control (ACC) und des Audi side assist (ASA) überwachen die Bereiche vor und hinter dem Auto. Je zwei Mid-Range-Radarsensoren an Front und Heck, nach links und rechts gerichtet, ergänzen die 360-Grad-Rundumsicht. Im Singleframe-Grill und in der Heckschürze arbeiten Laserscanner. Sie liefern redundante Informationen zur Detailerkennung statischer und dynamischer Objekte während der pilotierten Fahrt.
In Stadtgebieten muss allerdings der Fahrer wieder die Regie übernahmen, das das System dort an seine heutigen Grenzen stößt. Allerdings dürfte dies nur eine Frage der Zeit sein, denn Jack ist lernfähig. Hierzu sammelt das zentrale Fahrerassistenzsteuergerät (zFAS) Informationen der Sensoren. Über die Online-Verbindung von Audi connect - sie verwendet die Mobilfunktechnik LTE - fließen diese Daten zukünftig zu einem IT-Backend in der Cloud. Dort werden sie mit Algorithmen des Machine Learning und der künstlichen Intelligenz aufbereitet und gelangen zurück ins Auto. Auf diese Weise lernt das Auto während der Fahrt permanent dazu, um seine Performance in komplexen Situationen permanent zu verbessern. Gleichzeitig können auch andere Nutzer dieser Technik von dieser Summierung des Wissens profitieren.